可氢可电，上汽荣威拓展多源路径

2024北京车展上，上汽集团旗下品牌荣威在带来荣威D5X DMH、荣威D7、全新i5等多款产品的同时，还在本届北京车展上带来了全球首款氢能源增程MPV汽车iMAX8。

北京车展现场，上汽荣威D5 X公布了预售价格，新车预售价区间为11.98万元-14.68万元，作为荣威“D家族”的首款SUV车型，上汽荣威D5X 中的“X”寓意代表上汽荣威不断探索的精神，贯穿式的LED灯带、矩阵式前大灯、流畅优雅的车身线条，内蕴丰盈的车内空间，让这款车更加醒目。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4700/1890/1664毫米，轴距为2765毫米。

新车搭载全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机，并搭载高效双电机混联驱动。新车CLTC纯电续航里程达到135km，CLTC综合续航里程达1300km。

之前，荣威D7 DMH首发搭载了上汽DMH超级混动系统。从续航来看，荣威D7 DMH实现4.3L的馈电百公里油耗，1400km的综合续航里程，更有媒体测出其最高续航里程可达1700km。

一般来说，混动系统提高效率比较直接的方法时采用多挡混动变速箱，这样可以让燃油机始终保持了更低的高效转速内，但这套系统的原则尽可能降低机械结构的复杂度，直接在结构上改进整套插混系统。

DMH超级混动系统的P1电机直接安装在P1齿轮端外围，同轴电机不仅直接解决了异轴电机的NVH问题，还增强了P1轴的结构稳定性，结构也更加紧凑。DMH超级混动系统还用上了高度集成化的PICU集成式电控。总体而言，DMH超级混动系统的优势在于基于现有的P1+P3架构基础上，优化了各个核心零部件，不仅提高了效率，增加了续航，还提高了静谧性。

除了混动车型外，在今年的北京车展上，上汽荣威还带来了全球首款氢燃料增程汽车——荣威iMAX8氢燃料增程式混合动力MPV。据上汽集团相关资料，该款车型由上汽集团与同济大学等单位成立的“创新联合体”共同打造。

新车搭载上汽全球首创的氢燃料增程式混动系统，包括小功率氢燃料电池系统、电动轴驱动系统、大容量动力电池，能够在纯电优先、智能混动、强制保电三大驱动模式之间灵活切换。当充电资源充足时，选择纯电优先模式，氢系统最小化介入发电；根据电池电量及驾驶工况，选择智能混动模式，氢系统适时介入发电，最大程度提升续驶里程；在加氢资源充足时，选择强制保电模式，氢系统最大化介入发电。

新车纯电续驶里程超过250公里,最大续驶里程超过1000公里，最高车速160公里/小时。

目前上汽旗下捷氢科技成功推出全球领先的捷氢启源M4H燃料电池电堆，自主化程度和国产化率均达到100%。搭载M4H电堆的捷氢启源系列燃料电池系统，电堆功率、电堆功率密度、系统功率等核心技术指标，对标以丰田为代表的全球顶尖水平。近三年上险数据显示，搭载捷氢燃料电池系统的上汽大通Mifa氢，在国内燃料电池乘用车市场的市占率高达70%。

相关研究报告分析认为，氢燃料电池汽车是氢能的重要应用场景，具备减碳、里程长等优势。“氢燃料电池可以直接将化学能转化成电能，并由电能转化为机械能，不需要满足卡诺循环，因此氢燃料电池效率更高。在碳达峰、碳中和的目标指引下，氢燃料汽车需求有望快速增长。”另据中国氢能联盟预测，到2050年，我国燃料电池汽车保有量有望超过300万辆，加氢站数量有望达到1万座，氢能消耗占比将达到10%。